Pada Tanggal 10 Oktober 2014 , Ninja Owners Club mengadakan Touring Gabungan 4 Region NOC, Yaitu NOC Jakarta, NOC Karawang , NOC Bandung , dan NOC Sumedang , turing kali ini menuju Garut dan diikuti lebih dihadiri 80 Anggota.
Turing diawali dengan pada Jumat malam Tgl 10 Oktober , NOC Jakarta seperti biasa berkumpul di Taman Menteng sebelum melakukan perjalanan ke Garut,  NOC Jakarta memberangkatkan kurang lebih 35 Motor untuk acara touring tersebut.
Setelah waktu menunjukan pukul 23.00 wib , NOC Jakarta berangkat dari taman menteng menuju Bandung dahulu untuk bertemu dengan NOC Bandung di Cibiru.
Pukul 04.00 wib NOC Jakarta tiba di Cibiru untuk bertemu dengan NOC Bandung + NOC Karawang. Setelah beristirahat sejenak , kemudian kita melanjutkan perjalanan menuju Garut.
Setibanya di Garut pada pukul 07.00 wib kita disambut oleh pemilik villa yg akan kita tempati. Kita dikawal hingga villa tersebut. Setibanya di villa , kita beristirahat sejenak , lalu kita menuju derajat pass untuk sekedar foto-foto dan relaxasi .
Lalu pada malam harinya , kita mengadakan meeting dan acara puncak yaitu pembagian dorprice yang di sponsori oleh Estu Racing, Erk Racing , Kawasaki Indonesia.
Acara berjalan dengan sangat meriah. Pokokek puooolllll meriahnya.
Lalu di pagi harinya , kita semua bersiap untuk pulang kembali ke Jakarta dan Ke kota masing-masing.

Puji syukur kepada TYME karena selama keberangkatan dan kepulangan, semua peserta touring sehat tanpa ada kendala apapun selama perjalanan.

Kami ucapkan terima kasih kepada Angga Anjany , Ajeng NIO karena sudah bersedia hadir dalam Acara NOC Goes To Garut.
Dan Terima kasih pula kepada Singo edan , Liberty Pardede , Om Hanggung Keluarga (sesepuh NOC)  karena telah bersedia meluangkan waktunya untuk hadir.
Lalu terima kasih pula kepada pemilik villa dan Sponsor acara kami: Erk Racing, Estu Racing, Kawasaki Indonesia.

NOC Tetap Exists selamanya

more detail….click "agenda"

HUT NOC Jakarta ke 7

Akan di laksanakan pada :
Hari / tanggal : Sabtu 4 April 2015 – end
Tempat : Eagle Hill – Mega Mendung
Biaya : 300rb / person

Biaya 300rb sudah termasuk dengan pake outbond , makan , nginap , snack

Anggota bisa daftar dan bayar melalui bro ingvar
Bisa di transfer ke rek Mandiri 1010007035767 an Ingvar Fajar willyarto
Untuk pendaftaran dan pembayaran ditunggu selambat2nya hingga 26 Maret 2015

REPUBLIKA.CO.ID, Ninja Owners Club (NOC) Region Medan Resmi berdiri. Acara peresmian dilaksanakan tanggal 18 Maret 2012 bertempat di Candi Seafood Resto & Bakery, di Jalan Candi Mendut Nomor 5, kota Medan.

Acara yang berkonsep sederhana namun penuh keakraban ini berlangsung meriah, dengan mengundang perwakilan dari berbagai klub motor di kota Medan dan Binjai, yaitu: Ninja Medan Community (NMC), Kawasaki Motor Club (KMC) Binjai, Honda CBR Club Medan, BLACK Motor Community (BMC) Medan, Kawasaki Ninja Motor Club (Kanimocu) Medan, dan Kumpulan Ninja Anak Bikers (Ku_NAB) Kota Binjai. Acara ini juga dihadiri oleh sahabat-sahabat NOC Medan yang telah malang-melintang di dunia otomotif, khususnya roda dua.

Acara formal dibuka mulai pukul 22.30 WIB, 2,5 jam mundur dari rencana awal pukul 20.00 WIB. Bro Cecen selaku Sekretaris NOC Medan menjadi moderator dan pemimpin acara. Adapun susunan acara malam itu dimulai dengan sambutan dari Ketua NOC Medan, Bro Rifai ‘Dodol’, selaku perwakilan dari tuan rumah.

Bro Dodol mengucapkan terima kasih kepada para tamu undangan dan sahabat-sahabat NOC Medan sekaligus meminta restu atas berdirinya NOC Medan sebagai klub motor yang baru. Bro Dodol berharap, klub-klub motor yang telah ada tidak menganggap NOC Medan sebagai kompetitor, melainkan sebagai sahabat dan partner baru. Selain itu, Bro Dodol juga mengharapkan bimbingan dari rekan-rekan klub motor, khususnya dari tamu undangan, mengingat NOC Medan adalah klub baru yang masih dan akan terus belajar menjadi lebih baik.

Selanjutnya sambutan dari perwakilan CBR Club Medan yang disampaikan oleh ketuanya, Bro Alvy. Bro Alvy mengapresiasi NOC Medan. Walaupun NOC Medan adalah klub motor yang baru, namun terdiri dari bikers yang telah lama berkecimpung di dunia roda dua di kota Medan. Bro Alvy juga menyanjung Bro Dodol sebagai sahabat yang telah lama dikenalnya. “Bro Dodol ini klubnya saja yang baru, tapi jam terbangnya sudah tinggi,” begitu ungkapnya, yang langsung disambut gelak tawa dan tepuk tangan meriah dari para undangan.

Sambutan dari BMC Medan diwakilkan oleh Bro Dwija Rianta Ginting yang juga Ketua BMC Medan. Bro Dwija ata nama BMC seluruh Indonesia mengucapkan selamat atas deklarasi NOC Medan, sekaligus memanjatkan doa dan harapannya agar NOC Medan tumbuh menjadi klub yang sukses dan bisa menjadi panutan bagi masyarakat dalam berlalu-lintas. Bro Dwija juga menggambarkan kondisi lalu lintas di kota Medan yang perlu ditertibkan. Semoga NOC Medan bersama BMC Medan dan klub motor yang lain bisa membantu terwujudnya lalu lintas yang tertib dan teratur.

Bro Eko mewakili NMC mengucapkan selamat bergabung untuk NOC Medan, sekaligus menyampaikan harapannya agar semua klub motor di kota Medan dan sekitarnya untuk bisa menjalin sebuah persatuan dan persahabatan tanpa memandang label atau embel-embel dari klub itu sendiri, melainkan sebuah persahabatan dan loyalitas tanpa batas. Sebuah harapan positif yang langsung disambut oleh tepuk tangan meriah dari tamu undangan sebagai pertanda setuju dan sepakat.

Bro A’an dari KMC Binjai berpesan kepada semua klub motor yang hadir malam itu, khususnya kepada NOC Medan, agar tetap menjaga persahabatan yang telah terjalin di antara klub-klub motor di kota Medan dan kota Binjai.

Selepas acara sambutan dari perwakilan masing-masing klub, Bro Cecen selaku pemimpin acara dan moderator memperkenalkan satu-persatu para personil NOC Medan yang hadir malam itu. Dimulai dari Ketua (Bro Dodol), Wakil Ketua (Bro Nalom), Bendahara (Bro Prabu), Sekretaris (Bro cecen), Asisten Sekretaris selaku Humas (Bro Steven), Koordinator Divisi Humas (Bro Elfendi), dan anggota (Bro Fariz dan Bro Ganda).

Acara selanjutnya yang merupakan acara puncak yang ditunggu-tunggu, yaitu pemotongan bersama cake berbentuk logo NOC Medan oleh Ketua NOC Medan dan perwakilan dari masing-masing klub undangan. Pemotongan bersama ini sebagai simbolisasi persatuan dan solidaritas antar klub yang hadir malam itu. Selain itu, pemotongan cake ini juga mewujudkan bahwa NOC Medan kini telah menyatu dengan klub-klub motor di kota Medan dan kota Binjai, khususnya klub yang hadir malam itu, sebagai rekan sekaligus sahabat.

Sisa malam itu dihabiskan dengan acara bebas yang berlangsung dalam suasana santai dan rileks. Suasana resto yang nyaman dan temaram seperti memberikan ketenangan bagi para tamu yang hadir malam itu. Hingga tak terasa, malam semakin larut. Para tamu undangan dan sahabat NOC Medan mulai berpamitan. Hingga pukul 01.00 WIB, semua tamu termasuk NOC Medan meninggalkan tempat berlangsungnya acara.

“Bergabunglah bersama kami & rasakan persaudaraan ala NOC Gokiils di sini.”

Subject diatas paling banyak yang ditanyakan oleh Netter Ninja yang ingin sekali bergabung dengan NOC Region Jakarta, untuk itu mimin kasih tau deh gimana brother yang pengen naik kasta menjadi orang keren, gokill dan tentunya disayang "cewek" 😛 …. (khusus jomblo)

berikut ini tahapan yang harus lo lakuin ya bro :

1. Lo harus nongkrong di Taman Menteng (Kopdar) minimal 3x sebelum boleh bergabung dengan NOC, hal ini sebagai cara agar lo bisa tau NOC dari dalam tuh segokill dan senyamannya, nah kalo sudah oke lo baru lanjut ke tahap berikutnya.
2. Daftar di web NOC www.noc.or.id, isi deh formulir pendaftaran selengkap dan seakurat mungkin, jangan lupa pilih Nomor Anggota yang ada dalam pilihan, jangan salah pilih, karena itu menentukan masa depan lo seperti apa ???? 😛
3. Bayar Iuran Tahunan dan serahkan Fotocopy KTP & SIM ke Bendahara Jakarta a.k.a Bro Rhino lewat transfer Bank BCA, no acc : 0751 422 953 an Liberty acc : atau serahkan langsung di taman Menteng
4. Setelah diatas OK, lo harus ikut turing pengesahan member baru yang dilakukan secara terencana oleh Ketua, pengesahan dan pemberian stiker akan dilakukan disana.
5. selesai, lo sekarang resmi jadi bagian dari keluarga besar NOC Indonesia, dan harus bertanggung jawab membawa nama NOC Indonesia dimanapun lo berada.

Note :

Tamen a.k.a taman Menteng berlokasi didaerah Menteng, samping Hotel F1, NOC Jakarta kopdar tiap Jumat malam jam 20:00 WIB s/d selesai.

Bro sekalian, akhirnya setelah sepekan nangkring di situs tpt dengan status P alias Proses . . . akhirnya Per kemarin 7 Juni 2012 proses TPT lanjutan setelah TPT uji tipe terhadap Motor berkode EX250L yang disinyalir Kuat merupakan Ninja 250R versi Injeksi telah selesai dan  memuat informasi bahwa KMI berencana akan meng-impor 24 ribu unit Motor Injeksi 2 silider DOHC Berpendingin cairan itu untuk tahap pertama.

Dengan data 24 ribu ini dapat lah kita lakukan analisa sederhana bahwa Target minimal yang akan ditancapkan oleh KMI terhadap versi injeksi dari Ninja 250R ini dalam penjualan adalah sekitar 667 unit per bulan . . . target maksimalnya adalah 2.000 unit per bulan . . . lho koq bisa nebak githu? Yap bro . . . Status pendaftaran TPT itu umurnya bisa maksimum 3 tahun . . . nah silahkan hitung sendiri deh

Kapan nih Motor FI akan dirilis ? Menurut korekan super Kompas . . . pak Freddyanto Basuki, Kepala Pemasaran Nasional PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) mengatakan bahwa Ninja 250R FI (injeksi) paling cepat dirilis Desember 2012 . . . bandrolnya? Pak Fredy pun memberikan ancer ancer . . . bisa lebih mahal  5-10 Juta dari Ninja 250R Karburator yang sekarang bandrolnya mencapai 47 Jutaan rupiah . ..  wiii

Kesiapan KMI gimana menangani Mesin Injeksi? yah walaupun jarang gembar gembor . . . KMI pun sebenarnya sudah memiliki produk injeksi sejak lama seperti KLX 250S, Dtracker X serta terakhir produk ZX6R, ER6N maupun Ninja 650R nya . . . KMI telah memiliki sejak lama Diagnostic tool yang mempergunakan Laptop seperti milik Yamaha yang tmcblog paparkan tempohari namanyaKDS 3. Singkatan dari Kawasaki Diagnostic System 3 . . . oke lah welcome to the Fuel Injection Era . . . salam TPT

Taufik of BuitenZorg

Sumber : TMCBlog.com

Bro sekalian, sekarang giliran kita membahas hasil review test haian tmcblog terhadap motor 650 cc twin nya kawasaki yang baru . . . yap 2012 Kawasaki ER6N . . . Bila bro pertama kali menyalakan mesin dari ER6N, tone yang terdengar adalah khas banget Ninja 250R . . . yup suara merdu mesin twin sejajar yang khas . . . namun jika bro pengen tahu bedanya, silahkan geber deh trotel gas . . . brummmm . . . suara geberannya jauuuuh lebih sangar, bengis dan bertenaga, walau masih menggunakan muffler standar yang level suara dalam satuan desibelnya (dan juga tenaga) pasti telah di kebiri oleh kawasaki . . .

Sesaat setelah kita menyalakan kunci kontak, panel meter full digital (takometer hanya penunjukannya saja analog tapi sistem transfer pulsa informasinya  ke panel meter disinyalir juga digital) akan langsung menghadirkan preview informasi apa saja yang bisa dia berikan . ..  rev mesin, spidometer, jam, mileage meter, terip meter . . . plus tulisan ER6N di LCD nya wuiiihhh siip . . . saat mesin idle, getaran yang terasa di setang sangat minim begitu pula yang dirasakan di footpeg/footstep . . .hmmm mungkin dikarenakan mounting engine plus kawasaki memilih dasar karet sebagai pijakan footpeg ER6N, cmiiw

Naik ke atas Motor, lalu mencoba mendirikannya juga lumayan butuh efford, yup motor ini beraddd sangat . ..  jauh lebih berat dibandingkan Monster 795 yang tmcblog pernah test di Thailand beberapa bulan yang lalu  . . . oke naikkan side stand, nyalakan mesin , tekan kopling lalu masuuukan gigi satu  .. . deg . . . wiiiw bunyinya kerasa banget khas sistem perseneling asinkronius he he he . . . oke gigi satu . . . aktifkan side stand . . . mesin motor langsung brenti nyala . . . yup side stand swich, aktif disaat gear selain Normal/netral . . . Mirip seperti di Ninja 250R

Ergonomi

Ergonomi Kawasaki ER6N beda dengan Ergonomi Monster 795 maupun Hyosung GT650. Ergonomi nya dalam hal ini 3 titik handlebar, seat jok dan footpeg kaki pada Kawasaki ER6N hampir mirip dnegan motor motor sport touring 200 cc ke bawah (lihat gambar atas) dengan setang yang lebih tinggi, sehingga jauh banget dari aura Monster 795 yang rada turing sport plus handlebar rada baplang dan Hyosung GT650R yang sporty nunduk abiiis karena setangnya di bawah yoke. Dengan Ergonomi semacam ini bolak balik atau riding sekali jalan 100-200 km terasa nyamaaannn poll . . . oh ya kelupaan .  . motor ini cukup tinggi buat tmcblog . ..  tmcblog pun jinjit balet he he he . .  bukan salah dimensi motornya, tapi dimensi tmcblog lagiii

handling

Pengendalian Motor ini superrrb bangeeet, jalur bogor-depok atau lintasan puncak merupakan habitat alami motor sport touring ini . . . nikung nikung rada rebah dijamin nyaman. terlebih lagi ban dunlop cukup membuat percaya diri karena memegang lapisan tarmac dengan luar biasa. the only problem is . . . bantingan nikung saat kecepatan tinggi terasa sedikit mentul mentul dan rada getar/goyang di suspensi depan . . . mungkin karena masalah suspensi depan yang masih menggunakan garpu jenis teleskopik dan belom punya adjustment

Performa

Kalo dijalanan umum motor ini nggak terlalu terlihat mencolok, terutama karena warnanya hitam . . . pernah tmcblog nggak sengaja membuat kaget beberapa pengendara motor sport karena kelupaan nyalip tanpa ngeklakson dulu karena menurut mereka kelebatan salipannya cukup mengagetkan . . . 0-130 km/jam on speedo dapat dikail dengan cepat . . . tmcblog coba ini di jalan juanda depok kala sepi . ..  over speed limit sih he he he, maap maap, cuma pengen tahu doang . . . akselerasi ini diperoleh dengan mudah karena memang mesin twin DOHC 650 cc nya cukup torqi,  yup 47ftlb @ 7,000rpm . . . walau jujur tmcblog secara umum jarang ngail torsi sampai 7000 rpm . . . inreyen paling kebanyakan 4000 rpm doang he he he

Pengereman

Sepasang Rem Cakram depan dengan kaliper Tokico masing masing dua piston cukup banget untuk menghentikan motor saat digunakan harian baik itu rem yang terencana maupun panic braking. Sama seperti di Monster 795 maupun GT650R kita harus terbiasa mengoptimalkan rem depan lebih banyak dibanding rem cakram belakang . . . daya hentinya sangat bisa dihandalkan . ..  kalo terbiasa pake rem belakang, nanti bisa menyebabkan  motor agak slide karena ban belakang kehilangan traksi. Walaupun mungkin yang terbaik tetaplah sistem kombinasi depan-belakang 70-30, cmiiw

Okelah kiranya segitu dulu untuk kesempatan ini, silahkan dikunyah kunyah, dikomentari dan semoga Berguna

Taufik of BuitenZorg

Sumber : TMCBlog

Klub Motor Ninja Owners Club (NOC) Manado melakukan Bakti Sosial (Baksos) untuk anak-anak yatim pada Selasa (28/8) Pkl. 10.00 WITA. Kunjungan tersebut terfokus Panti Asuhan Dr J. Lucas di Kelurahan Karombasan Utara.

Kunjungan disertai dengan pemberian sembako pada anak-anak yatim tersebut, mendapat sambutan meriah dari para anak yatim dan pengelola panti.

"Saya Mewakili Panti Asuhan Dr J. Lucas, berterima kasih banyak, pada NOC yang telah memberikan perhatian khusus, serta telah memberikan bantuan kepada kami. Kiranya pemberian tersebut dapat balasan lebih dari Sang Pencipta," ucap Staf Administrasi Makdalena Tombuku. 

Ketua NOC Manado yang juga Anggota Kepolisian di Polresta Manado Juan Rumbajan mengatakan, kunjungan ini merupakan salah satu program NOC dalam memberikan bantuan sosial bagi orang-orang yang membutuhkan bantuan uluran tangan. Bukan hanya kali ini saja, ke depannya NOC juga akan melakukan hal-hal yang serupa mengenai kemanusiaan untuk menggapai martabat manusia berlandaskan budaya kasih dan persaudaraan.

"Bukan kali ini saja, NOC pada waktu mendatang akan melakukan program yang sama, yakni kepedulian antar sesama. Dari situ, masyarakat juga bisa menilai NOC Manado merupakan suatu klub motor dan bukan geng motor yang sering membuat ugalan di jalan raya," tutup Juan.

Berikut beberapa tupoksi yang digunakan saat kita akan melakukan turing, smoga membantu nubie rider yang baru bergabung dengan komunitas motor.

1. ROAD CAPTAIN (RC)
• Adalah orang yang bertanggung jawab terhadap kelancaran perjalanan Turing pulang-pergi.
• Memimpin briefing dan doa selama kegiatan touring berlangsung.
• Menentukan rute perjalanan yang akan dilalui berikut rute Pulang-Pergi.
• Menentukan rest point dan pom bensin.
• Mengambil keputusan pada saat terjadinya keadaan darurat dengan melakukan koordinasi dengan petugas-petugas touring yang lain.
• Posisi RC bisa merangkap sebagai petugas yang lain atau hanya sebagai peserta saja tergantung kebutuhan saat turing berjalan.

2. SAFETY OFFICER (SO)
• Bertugas untuk memastikan jalur yang akan dilalui oleh peserta berkendara berkelompok adalah jalur yang aman dan layak untuk dilalui.
• Selalu bekerja sama dengan VO dalam hal mengatur kecepatan kelompok dengan pertimbangan keselamatan bersama.
• Wajib memahami arah rute perjalanan dan kondisi ruas jalan yang akan dilalui sehingga bisa memprediksi kecepatan.
• Posisi SO berada paling depan dari rombongan dan diperkenankan melepaskan diri jauh ke depan guna mengantisipasi keadaan

3. VORIJDER (VO)
• Tugas utamanya adalah memimpin perjalanan rombongan dengan mengatur ritme kecepatan seluruh peserta selama perjalanan dengan dasar masukan dari SO, SW dan RC.
• Memberikan tanda-tanda (Hand & Foot sign) guna keselamatan rombongan dan wajib disampaikan secara berantai oleh seluruh peserta di belakangnya.
• Berinisiatif dalam mengambil jalan yang aman bagi seluruh peserta berkendara berkelompok dengan berbagai konsekwensi yang dapat dipertanggungjawabkan.
• Mengenali rute yang akan dilalui, termasuk memahami tempat-tempat sebagai restpoint dan pom bensin terdekat.

4. SWEEPER (SW)
• Sweeper terbagi menjadi 2 yaitu Sweeper Tengah (Mid Sweeper) dan Sweeper Belakang (End Sweeper).
• Tugas utama Sweeper adalah memastikan seluruh peserta tetap pada posisinya masing-masing pada saat Touring berlangsung.
• Sesuai dengan namanya, posisi dari sweeper tengah berada ditengah-tengah rombongan dan diperkenankan untuk maju sampai batas posisi VO
untuk berkoordinasi jika ada peserta yang trouble.
• Posisi Sweeper belakang adalah sebagai penutup rombongan, otomatis posisinya adalah paling belakang.
• Sweeper belakang diperkenankan untuk maju sampai batas Sweeper Tengah untuk berkoordinasi menyampaikan pesan jika ada peserta yang trouble kemudian disampaikan oleh sweeper tengah kepada VO, atau langsung Sweeper Belakang sendiri yang berkoordinasi dengan VO.
• Menyampaikan kondisi seluruh peserta berkendara berkelompok kepada VO dalam hal mengatur ritme kecepatan perjalanan.
• Menemani peserta yang mengalami trouble sambil menunggu kedatangan TO atau MO untuk mengatasi masalah yang ada.
• Mengatur posisi peserta dalam perjalanan guna memberikan jalan bagi kendaraan yang akan mendahului rombongan.

5. TECHNICAL OFFICER (TO)
• Mengetahui teknik dasar perbaikan kendaraan guna mengantisipasi adanya trouble dari segi teknis pada kendaraan bermotor peserta Touring.
• Mempersiapkan alat-alat / tool kit standard yang dibutuhkan pada saat trouble.
• Mempersiapkan sparepart fast moving cadangan guna mengantisipasi adanya kerusakan kendaraan peserta dan mengakibatkan harus di gantinya sparepart tersebut.
• Berkoordinasi dengan memberi masukan secara teknis kepada seluruh petugas guna mengatur ritme kecepatan rombongan jika ada peserta yang
trouble secara teknis.
• Memberikan solusi terbaik dalam hal menangani trouble jika tidak dapat ditangani sendiri maupun seluruh peserta touring dengan merujuk pada
bengkel yang terdekat.

6. MEDICAL OFFICER (MO)
• Memahami dasar-dasar Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan (P3K) dalam menangani insiden kecelakaan terhadap peserta berkendala kelompok.
• Mempersiapkan obat-obatan standard guna mengantisipasi adanya musibah kecelakaan yang terjadi pada peserta touring.
• Berinisiatif untuk mengambil tindakan medis lebih lajut bila terjadi resiko yang cukup fatal sehingga tidak dapat ditanggulangi sendiri dengan merujuk kepada Rumah Sakit atau klinik terdekat.
• Berkoordinasi dengan seluruh petugas dalam hal kondisi medis peserta touring