Bro sekalian, akhirnya setelah sepekan nangkring di situs tpt dengan status P alias Proses . . . akhirnya Per kemarin 7 Juni 2012 proses TPT lanjutan setelah TPT uji tipe terhadap Motor berkode EX250L yang disinyalir Kuat merupakan Ninja 250R versi Injeksi telah selesai dan  memuat informasi bahwa KMI berencana akan meng-impor 24 ribu unit Motor Injeksi 2 silider DOHC Berpendingin cairan itu untuk tahap pertama.

Dengan data 24 ribu ini dapat lah kita lakukan analisa sederhana bahwa Target minimal yang akan ditancapkan oleh KMI terhadap versi injeksi dari Ninja 250R ini dalam penjualan adalah sekitar 667 unit per bulan . . . target maksimalnya adalah 2.000 unit per bulan . . . lho koq bisa nebak githu? Yap bro . . . Status pendaftaran TPT itu umurnya bisa maksimum 3 tahun . . . nah silahkan hitung sendiri deh

Kapan nih Motor FI akan dirilis ? Menurut korekan super Kompas . . . pak Freddyanto Basuki, Kepala Pemasaran Nasional PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) mengatakan bahwa Ninja 250R FI (injeksi) paling cepat dirilis Desember 2012 . . . bandrolnya? Pak Fredy pun memberikan ancer ancer . . . bisa lebih mahal  5-10 Juta dari Ninja 250R Karburator yang sekarang bandrolnya mencapai 47 Jutaan rupiah . ..  wiii

Kesiapan KMI gimana menangani Mesin Injeksi? yah walaupun jarang gembar gembor . . . KMI pun sebenarnya sudah memiliki produk injeksi sejak lama seperti KLX 250S, Dtracker X serta terakhir produk ZX6R, ER6N maupun Ninja 650R nya . . . KMI telah memiliki sejak lama Diagnostic tool yang mempergunakan Laptop seperti milik Yamaha yang tmcblog paparkan tempohari namanyaKDS 3. Singkatan dari Kawasaki Diagnostic System 3 . . . oke lah welcome to the Fuel Injection Era . . . salam TPT

Taufik of BuitenZorg

Sumber : TMCBlog.com

Bro sekalian, sekarang giliran kita membahas hasil review test haian tmcblog terhadap motor 650 cc twin nya kawasaki yang baru . . . yap 2012 Kawasaki ER6N . . . Bila bro pertama kali menyalakan mesin dari ER6N, tone yang terdengar adalah khas banget Ninja 250R . . . yup suara merdu mesin twin sejajar yang khas . . . namun jika bro pengen tahu bedanya, silahkan geber deh trotel gas . . . brummmm . . . suara geberannya jauuuuh lebih sangar, bengis dan bertenaga, walau masih menggunakan muffler standar yang level suara dalam satuan desibelnya (dan juga tenaga) pasti telah di kebiri oleh kawasaki . . .

Sesaat setelah kita menyalakan kunci kontak, panel meter full digital (takometer hanya penunjukannya saja analog tapi sistem transfer pulsa informasinya  ke panel meter disinyalir juga digital) akan langsung menghadirkan preview informasi apa saja yang bisa dia berikan . ..  rev mesin, spidometer, jam, mileage meter, terip meter . . . plus tulisan ER6N di LCD nya wuiiihhh siip . . . saat mesin idle, getaran yang terasa di setang sangat minim begitu pula yang dirasakan di footpeg/footstep . . .hmmm mungkin dikarenakan mounting engine plus kawasaki memilih dasar karet sebagai pijakan footpeg ER6N, cmiiw

Naik ke atas Motor, lalu mencoba mendirikannya juga lumayan butuh efford, yup motor ini beraddd sangat . ..  jauh lebih berat dibandingkan Monster 795 yang tmcblog pernah test di Thailand beberapa bulan yang lalu  . . . oke naikkan side stand, nyalakan mesin , tekan kopling lalu masuuukan gigi satu  .. . deg . . . wiiiw bunyinya kerasa banget khas sistem perseneling asinkronius he he he . . . oke gigi satu . . . aktifkan side stand . . . mesin motor langsung brenti nyala . . . yup side stand swich, aktif disaat gear selain Normal/netral . . . Mirip seperti di Ninja 250R

Ergonomi

Ergonomi Kawasaki ER6N beda dengan Ergonomi Monster 795 maupun Hyosung GT650. Ergonomi nya dalam hal ini 3 titik handlebar, seat jok dan footpeg kaki pada Kawasaki ER6N hampir mirip dnegan motor motor sport touring 200 cc ke bawah (lihat gambar atas) dengan setang yang lebih tinggi, sehingga jauh banget dari aura Monster 795 yang rada turing sport plus handlebar rada baplang dan Hyosung GT650R yang sporty nunduk abiiis karena setangnya di bawah yoke. Dengan Ergonomi semacam ini bolak balik atau riding sekali jalan 100-200 km terasa nyamaaannn poll . . . oh ya kelupaan .  . motor ini cukup tinggi buat tmcblog . ..  tmcblog pun jinjit balet he he he . .  bukan salah dimensi motornya, tapi dimensi tmcblog lagiii

handling

Pengendalian Motor ini superrrb bangeeet, jalur bogor-depok atau lintasan puncak merupakan habitat alami motor sport touring ini . . . nikung nikung rada rebah dijamin nyaman. terlebih lagi ban dunlop cukup membuat percaya diri karena memegang lapisan tarmac dengan luar biasa. the only problem is . . . bantingan nikung saat kecepatan tinggi terasa sedikit mentul mentul dan rada getar/goyang di suspensi depan . . . mungkin karena masalah suspensi depan yang masih menggunakan garpu jenis teleskopik dan belom punya adjustment

Performa

Kalo dijalanan umum motor ini nggak terlalu terlihat mencolok, terutama karena warnanya hitam . . . pernah tmcblog nggak sengaja membuat kaget beberapa pengendara motor sport karena kelupaan nyalip tanpa ngeklakson dulu karena menurut mereka kelebatan salipannya cukup mengagetkan . . . 0-130 km/jam on speedo dapat dikail dengan cepat . . . tmcblog coba ini di jalan juanda depok kala sepi . ..  over speed limit sih he he he, maap maap, cuma pengen tahu doang . . . akselerasi ini diperoleh dengan mudah karena memang mesin twin DOHC 650 cc nya cukup torqi,  yup 47ftlb @ 7,000rpm . . . walau jujur tmcblog secara umum jarang ngail torsi sampai 7000 rpm . . . inreyen paling kebanyakan 4000 rpm doang he he he

Pengereman

Sepasang Rem Cakram depan dengan kaliper Tokico masing masing dua piston cukup banget untuk menghentikan motor saat digunakan harian baik itu rem yang terencana maupun panic braking. Sama seperti di Monster 795 maupun GT650R kita harus terbiasa mengoptimalkan rem depan lebih banyak dibanding rem cakram belakang . . . daya hentinya sangat bisa dihandalkan . ..  kalo terbiasa pake rem belakang, nanti bisa menyebabkan  motor agak slide karena ban belakang kehilangan traksi. Walaupun mungkin yang terbaik tetaplah sistem kombinasi depan-belakang 70-30, cmiiw

Okelah kiranya segitu dulu untuk kesempatan ini, silahkan dikunyah kunyah, dikomentari dan semoga Berguna

Taufik of BuitenZorg

Sumber : TMCBlog

Klub Motor Ninja Owners Club (NOC) Manado melakukan Bakti Sosial (Baksos) untuk anak-anak yatim pada Selasa (28/8) Pkl. 10.00 WITA. Kunjungan tersebut terfokus Panti Asuhan Dr J. Lucas di Kelurahan Karombasan Utara.

Kunjungan disertai dengan pemberian sembako pada anak-anak yatim tersebut, mendapat sambutan meriah dari para anak yatim dan pengelola panti.

"Saya Mewakili Panti Asuhan Dr J. Lucas, berterima kasih banyak, pada NOC yang telah memberikan perhatian khusus, serta telah memberikan bantuan kepada kami. Kiranya pemberian tersebut dapat balasan lebih dari Sang Pencipta," ucap Staf Administrasi Makdalena Tombuku. 

Ketua NOC Manado yang juga Anggota Kepolisian di Polresta Manado Juan Rumbajan mengatakan, kunjungan ini merupakan salah satu program NOC dalam memberikan bantuan sosial bagi orang-orang yang membutuhkan bantuan uluran tangan. Bukan hanya kali ini saja, ke depannya NOC juga akan melakukan hal-hal yang serupa mengenai kemanusiaan untuk menggapai martabat manusia berlandaskan budaya kasih dan persaudaraan.

"Bukan kali ini saja, NOC pada waktu mendatang akan melakukan program yang sama, yakni kepedulian antar sesama. Dari situ, masyarakat juga bisa menilai NOC Manado merupakan suatu klub motor dan bukan geng motor yang sering membuat ugalan di jalan raya," tutup Juan.